湖南省婁底-新化高速公路。 連接線兩端雙向拓寬改造為高速公路。原連接線系混凝土路面并已使用10年，在只破碎路面混凝土結(jié)構(gòu)而不改造其原始路基的基礎(chǔ)上，再重新拓寬路基層并鋪設(shè)改性瀝青。由于新老路面結(jié)合部產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，導(dǎo)致路面產(chǎn)生反射裂縫，若雨水由裂縫深入到路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，會(huì)加劇整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的破壞，而對(duì)破損路基路面的修補(bǔ)，不僅會(huì)影響公路的正常運(yùn)營(yíng)和使用質(zhì)量，還會(huì)增加工程總造價(jià)。那么抑制反射裂縫，保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是須解決的問(wèn)題。

      中國(guó)引進(jìn)了目前歐美#新的類似情況解決技術(shù)后，推出了烏蘭察布路面加筋網(wǎng)(烏蘭察布加筋格賓網(wǎng)）技術(shù)來(lái)解決此問(wèn)題。該項(xiàng)技術(shù)將雙絞合金屬網(wǎng)結(jié)合加強(qiáng)鋼筋（路面加筋網(wǎng)）布置在新舊道路結(jié)合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強(qiáng)度增加加寬部分和舊路之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達(dá)到降低反射開(kāi)裂發(fā)生的目的。
 
      施工過(guò)程中 體現(xiàn)了這種新工藝的幾個(gè)特點(diǎn)：充分利用現(xiàn)有機(jī)械，結(jié)合瀝青攤鋪無(wú)需占用現(xiàn)場(chǎng)額外人力及時(shí)間，鋪設(shè)效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示：路面加筋網(wǎng)和瀝青完美結(jié)合，縫隙率幾乎為零，達(dá)到了國(guó)標(biāo)瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)根據(jù)近半年的跟蹤觀測(cè)，雙絞合金屬網(wǎng)具有很好的防反射裂縫和抗車轍的功能。
 
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