湖南省婁底-新化高速公路。 連接線兩端雙向拓寬改造為高速公路。原連接線系混凝土路面并已使用10年，在只破碎路面混凝土結(jié)構(gòu)而不改造其原始路基的基礎上，再重新拓寬路基層并鋪設改性瀝青。由于新老路面結(jié)合部產(chǎn)生較大的彎拉應力和剪應力，導致路面產(chǎn)生反射裂縫，若雨水由裂縫深入到路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，會加劇整個路面結(jié)構(gòu)的破壞，而對破損路基路面的修補，不僅會影響公路的正常運營和使用質(zhì)量，還會增加工程總造價。那么抑制反射裂縫，保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性是須解決的問題。

      中國引進了目前歐美#新的類似情況解決技術(shù)后，推出了貴州路面加筋網(wǎng)(貴州加筋格賓網(wǎng)）技術(shù)來解決此問題。該項技術(shù)將雙絞合金屬網(wǎng)結(jié)合加強鋼筋（路面加筋網(wǎng)）布置在新舊道路結(jié)合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發(fā)生的目的。
 
      施工過程中 體現(xiàn)了這種新工藝的幾個特點：充分利用現(xiàn)有機械，結(jié)合瀝青攤鋪無需占用現(xiàn)場額外人力及時間，鋪設效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示：路面加筋網(wǎng)和瀝青完美結(jié)合，縫隙率幾乎為零，達到了國標瀝青路面的標準。同時根據(jù)近半年的跟蹤觀測，雙絞合金屬網(wǎng)具有很好的防反射裂縫和抗車轍的功能。
 
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