當然為了考慮成本問題，原有路面加筋網產品在其 1、優良的抗拉強度 2、高彈性模量 3、優越的嵌鎖和限制作用 4、優良的整體性能等還是起到了 很好的作用！

Ω型路面加筋網技術參數表

網片類型	D（mm）	H(mm)	S(mm)		公差
M8	83.5	164.5	164.5		+16% -4%
參數 種類		網面鋼絲	邊端鋼絲		橫向加筋棒
鋼絲直徑φ（mm）		2.00	2.40		3.40
鍍鋅量(g/㎡）		215	230		265
網面極限抗拉強度（KN/M）		縱向		橫向
		28		24
錨固性能（橫向加筋棒）		單根抗拔力		*平均斜率
		＞2000N		＞200N/mm
注：鋼絲的抗拉強度應在350~550N/m㎡，編織前鋼絲延伸率不能低于8%，鋼絲直徑公差均指未拉伸前，橫向加筋棒應編入雙絞合鋼絲之中，不能采用焊接固定或者鋼絲進行綁扎固定，嚴禁采用電鍍鋅鍍層鋼絲。 *平均斜率-指的是橫向加筋棒拉拔變形在1-3mm之間時，拉拔曲線的平均斜率。

路面加筋網是在垂直或平行于編織方向，加入與網絲同材質的鋼絲的網片。路面加筋網的拉伸強度高于普通網片，加筋絲直徑一般不小于邊絲直徑。安裝到路基上，尤其當基礎張應力很高的情況下，它能吸收并從根本上減弱有裂縫或交通而產生的張應力縫值。

L型西雙版納路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。

L型路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。

S西雙版納L型路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。

SL型西雙版納路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。

鍍鋅西雙版納路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。

鍍鋅路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。