當然為了考慮成本問題，原有路面加筋網產品在其 1、優良的抗拉強度 2、高彈性模量 3、優越的嵌鎖和限制作用 4、優良的整體性能等還是起到了 很好的作用！

Ω型路面加筋網技術參數表

網片類型	D（mm）	H(mm)	S(mm)		公差
M8	83.5	164.5	164.5		+16% -4%
參數 種類		網面鋼絲	邊端鋼絲		橫向加筋棒
鋼絲直徑φ（mm）		2.00	2.40		3.40
鍍鋅量(g/㎡）		215	230		265
網面極限抗拉強度（KN/M）		縱向		橫向
		28		24
錨固性能（橫向加筋棒）		單根抗拔力		*平均斜率
		＞2000N		＞200N/mm
注：鋼絲的抗拉強度應在350~550N/m㎡，編織前鋼絲延伸率不能低于8%，鋼絲直徑公差均指未拉伸前，橫向加筋棒應編入雙絞合鋼絲之中，不能采用焊接固定或者鋼絲進行綁扎固定，嚴禁采用電鍍鋅鍍層鋼絲。 *平均斜率-指的是橫向加筋棒拉拔變形在1-3mm之間時，拉拔曲線的平均斜率。

路面加筋網是在垂直或平行于編織方向，加入與網絲同材質的鋼絲的網片。路面加筋網的拉伸強度高于普通網片，加筋絲直徑一般不小于邊絲直徑。安裝到路基上，尤其當基礎張應力很高的情況下，它能吸收并從根本上減弱有裂縫或交通而產生的張應力縫值。

L型本溪路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。

L型路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。

S本溪L型路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。

SL型本溪路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。

鍍鋅本溪路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以#直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。

鍍鋅路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。